CB750Customくんつづき(‘ω’)
CBくん続きですが組み立て段階で
先にテンショナーの組付けでごじゃる(^.^)
年式が経ってますのでひび割れしてるでごじゃるよ(*_*;
テンショナーをボルト締めすると締め付け方向に
ひねってしまうのでマイナスドライバーで
回り止めするでごじゃる(‘ω’)ノ
シリンダーヘッドを載せてプラハンにタオルを巻いて
四隅軽く叩いて目視でヘッドが落ち着いたか確認する
でごじゃるYo‼
ヘッドを止めているナットのワッシャが画像の様に
銅ワッシャの間にアルミワッシャが入った
特殊ワッシャでこの銅の部分がヘッドに
こびり付いて傷を付けてたのでごじゃるよ(´・ω・)
矢印の隙間からオイルが入り込んで下の画像の
ベースガスケットから漏れだすのでワッシャは
新品でトルク管理して止めるでごじゃるよ(‘ω’)ノ
※ここを適当にしてしまうと元へ戻って
やり直し～～～( ﾟДﾟ)
ナットは＃２・３のシリンダーから
＃１・４シリンダーの内側から外側へと
最低でも３回に分けて徐々に締め付けるでごじゃるYo‼
カムを載せる前にペーストを塗布するでごじゃる(^-^)
もう一度クランクTマークチェックするでごじゃるYo‼
クランクを載せたらこんな感じでクランク
端っこ切り欠き部分がヘッドと水平状態に
なってるかチェックするでごじゃるよ(‘ω’)ノ
※クランクシャフトのキャップは載せてないので大体水平で(^-^)
赤丸部分に切り欠きがあるのでマイナスドライバーを
起こしながらギアを入れるのでごじゃる(^^)
※ギヤとカムの精度が高いので焦って
無理やり突っ込もうとすると余計入らんYo!!
ボルトはネジロック剤は塗布されてませんでしたが
やったでごじゃるYo‼
※いつも使用してるのは中硬度でSu‼
アウトレット側仮付け完了でSu‼
インレット側もセットしてクランクのTマークと
カム位置を確認するでごじゃる(‘ω’)
トルク管理したネジ類はペイントで
チェックするでごじゃるよ(‘ω’)ノ
※再確認の意味も込めてNe‼
各テンショナー調整ボルトを緩めて
カムチェーンを張るでごじゃる(^^♪
バルブクリアランスの標準値と初めに測った測定値と
組み付けてからのクリアランスを全て比較するでごじゃる(^^♪
※クリアランスは全て規定値内(‘◇’)ゞ
クランキングしていくとカムシャフトの位置が
変わっていくでごじゃるよ(^-^)
※バルブクリアランスチェックは１回だけでなく
間違ってるかも知れないので数回繰り返して測るYo!!
※白いマーキングは新車時組み立ての時のマークでSu‼
忘れないようにしないといけないのが
タコメーターギヤのガスケットでごじゃる(^^♪
※ココをケッチって液体ガスケットで処理してるのを
よく見かけますが後でお漏らししますWa‼
メッキのカバーは廃番なのでガスケットを
取り外した時に捨てないように(*´з`)
新品があったとしても高価でごじゃる( ﾟДﾟ)
ヘッドカバーボルトのガスケットも新品が出てますので
ケチらず交換するでごじゃるYo‼
古いガスケットはこびり付いて取れないので
カッターで切れ目を入れて剥がして
ボルト側にも切れっぱしが残るので掃除するで
ごじゃるYo‼
新品を入れるときはグリス等を塗布すれば
簡単に入るでごじゃる(‘ω’)
過去のブログで毎回言ってますが赤丸部分は
角が立ってるので液体ガスケットを塗布するで
ごじゃるYo‼
完成(*^▽^*)
YouTube的に
「パチ👐パチ👐パチ👐パチ👐v(￣Д￣)v ｲｴ～ｲ」
※MOTUL７１００お薦めです是非ご相談を
でもここからが大変なんですYo!!
」
簡単に出来たみたいでごじゃろう(‘◇’)ゞ
右側のダウンチューブが外れるようになってるので
左から右へ慎重にフレームを寄せながらジャッキで
エンジンの角度を調整しながら徐々に攻めるのでごじゃるよ😉
※エンジンジャッキアップしてるのでフレームを”ガン❕”と当てると
瞬殺でチーン( 一一)
マフラーガスケットも新品でよろしKu!!
マフラーを付けるときはサイレンサーをボルト締めせずに
ドライバーか適当に棒でもかましてやると
エキパイの位置決めの時に動かしやすいでごじゃる(‘ω’)
フランジの前に半月型のカラーが入るときは
マスキングテープで抱き合わせれば良いでごじゃるYo‼
※燃えませんYo!!
※今回はピンクしかなかったのでご勘弁を<m(__)m>
テープ目立たないでSu‼
エアークリーナーBOXが無いのでキャブを付けるのが
超らくちんでごじゃる(^^♪
オイルも替えて後はエンジンをかけるだけでごじゃる(‘ω’)
エンジン反対向きになってなくて良かった
ほっ(*´з`)
Pu