ＣＢＲ２５０ＲＲくん緊急事態発生(+o+)No.２
緊急事態発生の原因はこれでごじゃる😟
ハイ!!
レギュレターパンクでごじゃるよ😩
※とは言っても完全にOUTではなかったのですが
１つでもダメなら所があると使い物にならないのが
電気系の悲しいところでもありはっきりしてる
ところでもあるのですＹo!!
しか～～～しもっと難儀なのがACジェネレータでごじゃる😨
三相交流で１セルあたり４V以上は上がってくれないと
バッテリーへの電圧不足になって上がってしまうので
２V程度なら半分以下になってしまうので
全くお話にならない状態でごじゃるよ😰
クラッチケースの中にACジェネレーターが
押し込まれてるのでごじゃる😃
クラッチワイヤーが邪魔になるので外すでごじゃる😒
こんなにボルトがいるのっ!!
てなぐらいボルトを外してカパッ!!
とケースが外れるのでごじゃるよ😊
ガイドピンは無くさないようにＮe!!
特にエンジン内に落とそうものなら😵
探すのが大変でごじゃるよ🧐
※まあいっかではすまないＹo!!
ジェネのカプラがキャブ下のクーラントホースの
エンジンとの隙間に通されてるのでメッチャ厄介でごじゃる😖
※ホンダ技術者の嫌がらせやん😠
１ヶ所真っ黒クロスケになってるでごじゃるよ😱
純正が廃番になってたのでNETサーフィンして探し出したでごじゃるよ😊
NETで探すのは大変でＳu!!
物が有ればあるほど選ばないとＮｅ!!
価格だけで選んでしまいがちですがやはり物次第なので
そこは画像を何度も見比べて自分なりに
判断するしかないでごじゃるよ🧐
※口コミも大事ですが素人判断の口コミですし
取付直後で何の根拠もないので
９９％信用してませんＹｏ!!
作り込みって分からないでしょうが
そこは純正をよ～～～く観察することから始まるのですＹｏ!!
まず肝心なコイルの巻き方コイルにコーティングがされてるか
芯部分の金属の質感と状態穴あけ部分の状態最後の配線の巻き出し方と
配線とギポシの質感と状態安物を使われてると全てのパーツに
質感が無いしゴムなんかは特に分かりやすくゴム質が荒く
オイル漏れ防止に二重構造と密着させるための突起が出てなかったりと
いろいろ違いがあるのでごじゃる🧐
※当然価格差はありますが自己責任で選んでくださいＹｏ!!
クラッチケースを外すと中身が見えることがありますＹｏ!!
イエロー＝クラッチ版 オレンジ＝オイルポンプギヤ
グリーン＝オイルフィルターが収まってるケース
パープル＝ＡＣジェネのマグネット
ブルー＝クランク レッド＝ひゅーん²音のカムギヤトレーン
以上でごじゃるよ😊
毎度言ってますがエンジンのケースを外した時の厄介なのが
ガスケット剥ぎでごじゃるよ😱
※クランクケース内にガスケットが入らないように
ウエス等を敷き詰めてくださいＹｏ!!
１０万ｋｍ走ってるＣＢＲくんなので廃番になる前に
クラッチ版も交換するでごじゃる
皆さんが思ってるほどエンジンって弱くないんですＹｏ!!
細かなところを言い始めるとキリがないのですが
機能的に言えばこの程度は持つのでごじゃるよ🤩
※相変わらず尋ねられますがバイクのエンジンって
２．３万ｋｍも走ればオーバーホールしないとダメでしょ!!
なわけないＹｏ!!
２ストでもそんなことはない!!
乗ってない！ メンテナンスしてない！は話にならないですＹｏ!!
クラッチ板をセットする時はオイルを付けてからなのですが
手を汚すのが嫌な方とオイルを溜めて置くものがない方は
新品パーツが入ってたビニール袋にオイルを入れて
中で板をくるくる回せば行き渡るので手を汚さずに済むでごじゃるよ😉
※唐揚げ粉をまぶすような感じですＹｏ!!（爆）
クラッチ板はこんな風に収まるのですＹｏ!!
センターナットは特殊工具がいるのがホンダでごじゃるよの～😩
ほんまホンダ技術者の嫌がらせが多すぎやＷａ!!😡
新品ガスケットをセットして終了でごじゃるよ🤩
Pu!!