＃ＤＡＸ(*’▽’)

シリンダーとヘッドを組付けるでごじゃる😃

※腰上と言われるのがココですYo!!

 

 

毎度言ってますがガスケット剥がしが手間でごじゃる😰

 

 

バルブすぐ横にプラグホールがあるYo!!

ヘッドの窪みは流体力学的に＊＠％＃’‘＊：＄

知りたい方はNETでどうぞ😃

ピストンヘッドのもり上がりはヘッドが窪んでいる分

圧縮が稼げないので圧縮を高めるために盛ってるでごじゃる😃

※盛った分ピストンは重たくなるYo!!😣

 

 

盛った分ヘッドに入り込むでごじゃる😃

 

吸気バルブ側❣!

 

排気バルブ側❣!

新品時点で両方ともに仕上がりは荒いですが

この際だからと思ってルーターなどで削りまくってしまうと

直径が変わってしまい流体力学的に＊‘％＃＆

なんてことになってしまうので適当にお掃除出来て

堆積したカーボンが除去出来たらOKとしましょうＮe!!

※徹底的に奇麗に仕上げれるのなら自己責任でＮe!!

　削るわけですから失敗は許されない事になるＹo!!

 

 

シリンダーを入れる時はリングコンプレッサーがあれば

楽に出来るでごじゃるよ😊

 

又割れになってるので入ったところで引き抜くことが

出来るのでごじゃる😉

※因みに指・爪を駆使してできますYo!!

多気筒になると苦労しますがあなた次第で出来る。。。かな😏

自己責任でどうぞ😉

 

 

 

組付ける時はバルブタイミングあるのでズレると

ピストンとバルブがＫISSしてしまいハイ❣!終了となってしまうＹo!!

※慎重にNe!!

 

 

バルブクリアランスも必ず取るでごじゃるよ😊

 

 

 

６V時代のDAXなのでポイントはTマークの刻印がある

マグネットを外した中にあるのでごじゃる😃

※２つのコイルの間にある「つ」みたいな形の物がポイントでSu!!

 

 

カムチェーンテンショナーガイドはシーソー型になっていて

チェーンにテンションかけてチェーンのたるみが

出ないようにしてるでごじゃる😊

 

テンショナーの中にはスプリングが入ってて

常にテンションかけてるので基本的には自動張りでごじゃるよ😊

 

 

 

 

 

カムチェーンが‶ジャラジャラ”と異音が出た場合は

シフトシャフトの左横に付いてるアジャスターで

任意に調整が出来るでごじゃる😃

 

 

エンジンをかけて点火タイミングを見るのですが

動体視力優れてる方が見ても流石に見えないでごじゃろう😨

 

 

そんな凡人のためにタイミングライト言うものがあるのでごじゃるよ😊

エンジン停止してるように見えるでごじゃろう😵

※すごいでちゅね～～～👶

 

 

すべて完了したと思ったら左リヤウインカーが

点滅しなかったのでばらすと

錆びてたのでもなかったでごじゃる😨

 

微妙なところで接触不良だったようなので

接点グリスを塗布したでごじゃるよ😊

 

接触不良よりレンズのネジが錆びすぎて外しずらかったので

ネジ山復活させてスレッドコンパウンドを塗布したでごじゃる😃

 

 

エキパイのメッキカバーダメだったので交換したでごじゃるよ😊

※パーツ出てるとは思わなかったでSu!!

 

 

これでほんまに完成でごじゃるよ～～～🤩

 

 

Pu!!