ＰＣＸくん(+o+)
ＰＣＸくんでごじゃる😊
２年で２６０００キロってよく走ってますね🛵
バッラバラにしたでごじゃるよ😜
ハンドルにガタ付があったので
ステム確認してみると
打痕があったでごじゃる😵
２年前に新車購入されてるんですがね😰
専用工具で締め付けるでごじゃる🔧
ロックナットとの隙間がｙａｂａｉｙｏ²😨
ロックナットを親の仇みたいに
締め付けたでごじゃるヨン😅
ＰＣＸくん海外生産と言う事ですが
新車も信用ならんですわ🥴
かといって新車を一からばらして点検できんしね😨
ステムについてはメーカークレーム聞かんわ!!
て事でしたが製造段階でステムナット叩いて締めて
ロックナットは確りと締まってなかったと言う事でしょ!!😤
企業は信用できんなー😤
ステムの話は別件でして😅
本題はO²センサー反応して
エンジンコーションランプ点灯😱
この症状は新車納車後２ケ月で
クレームになったんですが。。。😤
２年２万キロ走ってまたエンジンチェック
せんとあかんてどうゆう事😤
点検の結果前回同様排気バルブクリアランス不足😣
調整したんですがまたなるっておかしいやん😒
２年前の小生が整備しくったんかと思って悩んだわ😰
メーカー曰くあるある話らしく😤
今回は調整ではなくエンジン腰上ばらす事に
なったでごじゃる😒
ばらす前にTマーク合わせるヨン😉
分かってれば合わさなくても
組むときに合わせればいいですヨン🧐
２万キロのカムですわ😊
ヘッド外してバルブコッター外すヨン😊
バルブスプリングがフリーになるんですヨン😄
排気バルブのバルブシート面にカーボン堆積してるじゃん😤
小さい穴が排気側ですが
吸気側とカーボンの付き方が違うでごじゃる😒
バルブクリアランス不足になって
バルブがカムに押され気味になって
バルブが全閉状態になっても
圧縮漏れ発生して不完全燃焼となり
Ｏ²センサーが反応したって事でごじゃる🥴
ヘッド外したって事はシリンダーも外して
シリンダーベースガスケット
交換せんとあかん訳ですわ😰
エンジン前に向かって寝てますので
ピストン下側はオイルが確り付着してくれて
傷一つない状態でごじゃるヨン😄
上側はオイル切れしやすいので薄傷が付いてますわ
てことでオイル交換がいかに大事か分かるでごじゃろう😜
グレードも大事ですヨン😁
ベースガスケット紙タイプでなく
スチルになってるじゃん🤩
ガスケット剥ぎで苦労せず時短になるじゃん😄
昔っから思ってたんですわ
ヘッドはスチールなのに
ベースはなぜスチールにせんのや!!ってね😰
最新車両はエンジンのサイドカバーも
スチールに替わってるのでええことや🤗
パーツがいーーーっぱい‼
その中には新品のシリンダーヘッドも
あるでごじゃる😉
シリンダーヘッドの新品の輝きいいねー🤩
バルブも新品なのでバルブを上下にパンパン
左右にスリスリって作業するので
「バルブのすり合わせ」て言うんですヨン😁
擦り合わせ幅があるのでマニュアルを参考にしてヨン🤗
気持ちの問題ですが組付け時に
コッターの位置は均等にね😉
リテーナーがテーパーにちゃんと入ってるか
の確認とバルブとリテーナーを落ち着かせるために
当て木等してプラハんで軽くコン！コン！と叩くヨン😊
カムシャフトを滑り込ませるでごじゃる😉
固定するわけでなく
カムシャフトのスライドを防止するだけですから
ボルト一本だけで止めてるでごじゃるヨン😅
シリンダーとピストンには４サイクルオイルを
塗布すればいいのですがWAKO’Sの
アッセンブリペーストを塗布した方が
オイルみたいに垂れませんし初期馴染みに
役立ちますヨン🤩
ピストンリングプライヤーでピストンリングを
押し込んでおけばシリンダーにピストンを
楽に挿入できますヨン😍
ピストン挿入過程でリングプライヤーは取れるでごじゃる😉
年式経ってるエンジンは
ガイドピンが錆びて取れないことがるので
新品を用意した方が良いでごじゃる😁
トルク管理は必ずしましょうね🤗
カムスプロケットを取り付ける時には
Tマークを確りチェックしてから組みましょうね😀
カムチェーンをハメて
カムチェーンテンショナーを張るでごじゃるヨン😄
バルブクリアランスはマニュアル通りに
ミリ単位で調整しましょうね🧐
ヘッドカバー取り付け時は
ガスケットの角張ってるところに
液体パッキンを塗布するでごじゃる😉
人工心臓ですヨン😜
ウオーターポンプの取り回し複雑に見えるでごじゃろう🧐
ラジエターとポンプを取り付けたでごじゃる😃
ラジエター液入れてエアー抜きもするでごじゃるヨン😉
インジェクションはガソリンをポンプで圧送してるので
ホースを確りハメてロックピンをするでごじゃる🤩
半日以上がかりで終了ですわ
ほぼ一日潰れる感じですかね😰
Pu!!