ロイヤルちゃん(*’▽’)
ロイヤルエンフィールドちゃん
なにやら箱持参でご来店でごじゃる🤔
なんじやこりゃ😅
そうかそうかわしに金飾りを
くれるっちゅうこっちゃな😍
苦しゅうないちこう寄れガハッハ～😁
ちゃうんかいな🥴
スモール球部分の飾りでごじゃるか😅
お洒落ですね～😊
ハンドルマウントもデザイン
されてるんですか😄
予想はしてましたが
建付け悪ぞうでごじゃる🤔
無理でも付きましたが。。。😵
セルモーターカバーは
素直に付いたでごじゃる😉
ボルト三点止め
嫌な予感するでごじゃる🥴
オイルフィルターのカバーでごじゃる😉
やっぱりボルトが入らんじゃん😰
シコ！シコ！😜
入ったでごじゃる😅
シリンダー横の台形カバーも
微妙な穴のズレにより
下降!? 加工でごじゃる😣
ロイヤルちゃんはOHVなので
プッシュロッドが
見えてるでごじゃるよん😄
エンジン横のカバーは
こんな感じでごじゃる😍
ウエイトハンドルも
要加工でしたヨン😰
クラッチレバーワイヤーが
全くはまらんじゃん😫
しかもレバーの厚みも違うし
ワイヤー通しの溝もガタガタでごじゃる😣
ドリルで深堀でごじゃる😔
少しづつドリってね😜
結局貫通しないと
入らなかったでごじゃる😭
これにて終了ですが
時間かかったでごじゃる😅
左がロイヤルのＯＨＶの構造
右がＳＲなどのＯＨＣの構造
プッシュロッドはこれですね
ロイヤルはこんな感じかな
よく使われてる２バルブ構造
ＤＯＨＣでよくある４バルブ
高出力時代は４バルブは３バルブと
コスパがさほど変わらないと言う事で
４バルブでハイパワーを求めてきましたが
最近コスパ的に見直されて３バルブが
採用されてるとかですね
部品点数を少なくする時代ですね😅
ヤマハ苦心の作で実用化した５バルブ
５バルブが出来るまでの試作６バルブ
７バルブまで試作してたんですね😏
ホンダNRに搭載した楕円ピストン
限定発売しましたが
コスパ最低だったので終了
余談でした😜
Pu!!