ＳＴ２５０Ｅ(^^)
以前サドルバッグを付けた
ＳＴ２５０Ｅちゃんで
ごじゃるヨン😍
バッテリー上がった
と言う事で修理依頼と
なったでごじゃる😰
ジャンプスタートして
本当にバッテリーだけなのか
チェックするのですが
最近このテスターさばを読んで
１Vほど多めに表示して
小生をだましに
かかってくるので
近々強制解雇するで
ごじゃるヨン😁
なので１３V⇒１２Vと判断🧐
回転を上げると
余計下がってりじゃん😰
１１V⇒１０V🧐
マックス表示でごじゃる😱
１０V⇒９V🧐
バッテリーじゃなく君じゃん
ACくん貴方ですヨン😅
電装系パーツの中でも
高価な君でごじゃるヨン😱
こういったパーツの
配線取り回しは
大体複雑に
押し込まれてる
場合が多いで
ごじゃる😡
配線抜いてから
本体を外すで
ごじゃる😅
ジェネレーター外す時は
ボルトが固着してるので
気合いを入れて外すで
ごじゃるヨン😁
毎度おなじみの一番手間な
ガスケット剥がしでごじゃる😅
ケースも新品並みに
なったところで
ジェネくん組み込むのですが
充電系統がお役目ゴメン
になった場合は
ACジェネレータ
＆レギュレターは
セット交換するで
ごじゃるヨン😇
両方とも同時期に
付けられてるので
同じように劣化はするし
ジェネくんだけ
替えてしまうと
老体に鞭打ってやってきた
レギュレターくんが
発電爆上がりジェネくんに
やっつけられて即チ~~~ンで
ごじゃるヨン😭
今後全ては若者に
任せましょうＮe!!😇
ボルトにはロック剤を
塗布するでごじゃる😉
大きなマグネットですが
これを軽量化すると
エンジンのレスポンスが
良くなりますが
車で言うところの
フライホイルの
役目も果たしてるので
アイドリングが
不安定になったり
バイクスタート時に
回転を上げて
一気に加速して
シフトアップも
素早くしないと
ギクシャクして
乗りにくくなるで
ごじゃるヨン😉
インナーローターにすると
レーサー並みのレスポンスに
なりますが超乗り
ずらくなるヨン😭
カプラには接点グリス
塗布したヨン😇
鯖読みされてるので
アイドルで１２，８９Vで
ごじゃる😅
マックス充電１４，３７V
なので正常に復活で
ごじゃるヨン😍
バッテリー上がり＝バッテリーと
思いがちですが替える前には
事前チェックしましょうね～
ネット・ＹｏｕＴｕｂｅ
検索も良いですが
裏付け取りましょうＮe!!
DIYさん達諸君🔋🔋🔋
テスター買うで😁
Pu!!