アドレスくん(‘ω’)

昨日のアドレスくん補足(‘ω’)

ジェネレータ交換の順番的には

オイル/フィルターを

抜いたでごじゃる(^-^)

 

リヤサスはフレーム側でボルトを

外してたので昨日のブログは

ウソでしたヨン(=ﾟωﾟ)ﾉ

アッ！

昨日は４月１日やったから

ウソでも許されるじゃん(*’▽’)

 

ジェネレータは三相交流で

１つが４Vで三相なので

３×４＝１２Vですが

１２Vマックスでは

使い物にならないので

回転上げるともっと上がります

値は車両によって違いますよん(^-^)

上記通りだと上の画像は１Vなので

全くダメでごじゃる(ーー;)

 

もう一相の方が２Vなのでダメ(-_-メ)

 

残る一相はかろうじて４Vなので

むり～～～(ﾟдﾟ)！

 

レギュレターの抵抗値は

大丈夫そうでごじゃる(‘ω’)

 

電流は一方方向に流れるので

反対側のデーターは上がらないで

ごじゃる(‘ω’)

 

レギュレターはすごく熱を発し

ますので赤丸部分のように

熔けてくるでごじゃるよ(ﾟдﾟ)！

 

ジェネレータが新品になって

ガッツリ発電するようになると

古いレギュレターに負担かかって

パンクして後に交換することに

なるので同時交換をお勧めするで

ごじゃる(^-^)

 

バッテリーで簡易的に

電圧チェックしましたが

４×３＝１２V以上上がってて

これ以上上がってしまうと

電装系は１２V設定で

電装系逝ってしまいますので

それをレギュレターが制御してくれて

これで完璧でごじゃるヨン(＾ω＾)

レギュレターは一定以上

になると電圧カットと

交流を直流にも変換させて

くれてる重要なパーツ

ですヨン(*’▽’)

 

駆動系も交換でごじゃる(‘ω’)

 

極端な距離ではなかったのですが

ベルトのひび割れｙａｂａｉｙｏ²

ベルトに関しては全く乗ってなくても

経年劣化でひび割れが進みますので

中古車購入の際は気を付けるで

ごじゃるヨン(ﾟдﾟ)！

 

ウエイトローラも片べりしてるので

交換でごじゃる(‘ω’)

 

ウエイトクラッチは

使用範囲ですので

再利用でごじゃる(^-^)

 

インパクトで締めず

トルク管理しながら

締めるでごじゃるヨン(=ﾟωﾟ)ﾉ

 

別件でしたがメーターケーブルが

抜けてたので元に納めたで

ごじゃる(^-^)

オーナー様も気が付いてた

らしいですが!?

 

毎度言ってますが

中古車購入は

気を付けないと

買ってすぐ大きな修理に

なる事はよくありますので

購入時に消耗品について

尋ねて保証があるのなら

補償内容も確り聞きくで

ごじゃるヨン(^-^)

 

Pu!!