ＴＡＣＴくん(‘ω’)

新車購入していただいてから

３年目３.６万キロのTACTくんで

ごじゃる(^^)

お仕事で活躍されてるので

結構距離延びてますヨン🛵

 

 

過去のブログでしょっちゅう登場する

駆動系（ドライブ系）の

復讐(; ･`д･´)🔪復習ですヨン(^^)/

駆動系（ドライブ系）の場所は

キックスターターのある右側の

クランクケースの中にあるで

ごじゃるよ(^_-)-☆

キックスターターが付いてない

車両でも同じ位置ですYo!!

 

 

この汚れは相当ひどい状態で

汚れが酷いほど駆動パーツが

消耗してるって事でごじゃる((+_+))

 

 

エンジンの回転を後輪に伝えてるのが

このＶベルトですがメッチャ

ひび割れしてるでごじゃろう(ﾟдﾟ)！

ここまで来るといつ切れるか

チャレンジして乗ってるようなもので

往来の激しい市街地などの交差点で

渡ってる最中に切れると

超ｙａｂａｉｙｏ²(ﾟдﾟ)！

死亡事故につながるヨン(-_-メ)

 

 

奥のズルズルに減ったクラッチとの

差が分かるでごじゃろう(*´з`)

停止からスムーズな加速ができるのは

この子がゆっくりリヤタイヤに

回転を与えてくれてるから

優しく走れるのでごじゃるヨン(*’▽’)

 

 

クラッチセンタースプリングは

ムーバブルドリブンフェイス

ブログでよくばらされてる

トルクカムの部分ですが

元の位置に確り戻す役目が

ありますのでこのように

短くなってしまうと

ムーバブルしたドリブンフェイスの

戻り不良によってベルトに

遊びが出て停車時からの加速が

ミッションバイクで言えば

２足発進するぐらい悪くなり

クラッチミートも悪くなって

全く使い物にならない状態に

なるでごじゃるよ( ﾟДﾟ)

 

 

白いウエイトローラーは

加速の良し悪しに関係してきますので

ウエイトローラーのグラム数を

替える方がいらっしゃいますが

こだわりが無いのであれば

ノーマルウエイトでオールマイティ―に

こなせるグラムでOKでごじゃる(‘ω’)

黄色いスプリングはクラッチスプリングで

遠心力で開こうとするクラッチを

バネレート（硬さ）で変化を付けることが

出来るでごじゃる

これもオールマイティーにこなせる

ノーマルで十分でごじゃるヨン(*’▽’)

 

 

クラッチナットは薄いのと

ピッチが狭くネジ山も低いので

インパクト締めすると

ネジ逝っちゃいますヨン(”ω”)

なのでトルク管理するで

ごじゃるよ(^^)/

インパクト使用に自信がある方は

自己責任でどうぞ(＾ω＾)

 

 

クランクケース内と再利用のパーツも

綺麗にお掃除して取り付け準備完了で

ごじゃるヨン(*’▽’)

 

 

プーリーの締め付けも

トルク管理するでごじゃるよ(^^)/

インパクト使用に自信がある方は

自己責任でご勝手に(＾ω＾)

逝っちゃうとメッチャクチャ高価な

修理になるヨン(-_-メ)

その際は是非当店に(*’▽’)

 

 

駆動系組んだ時はVベルトは

ゆるゆるでごじゃる(^_^;)

駆動系修理全くせずに数万キロ

走り続けるとこのような状態になって

Vベルトも空回りって事になって

走らなくなりますが

それまでに駆動系パーツ破損するで

ごじゃる(-_-メ)

 

 

Vベルトが確り張って全体的に

パーツにガタが無いか

一旦エンジンかけて

チェックするのですが

回転中に指突っ込んだら・・・

指が使い物にならなくなるヨン(-_-メ)

 

 

ギヤオイルも定期的に

交換するでごじゃるよ(‘ω’)

 

 

ほとんどの車両はドレン近くに

量が表示されてますので量に

従って入れればOKでごじゃるヨン(^^)/

今回は０.１リットルと表示されてましが

ホンダの場合はドレンボルトと給油口は

同じところで基本擦り切れいっぱいで

OKでごじゃる(*^^)v

 

普段乗りにはスクーターが

一番便利ですがメンテナンスは

確り行いながら安全に乗るで

ごじゃるよ(*^_^*)

 

Pu!!