BJくん(^^)/
1.5万キロの
BJ(ベーシックジョグ)くん
でごじゃる(^^)/
赤矢印部分にギヤが
入ってるので
ドレンボルトを外して
汚れたオイルを出して
赤丸部分の給油口から
ギヤオイルを入れるで
ごじゃる(‘ω’)
ギヤオイル交換は
5千キロ毎ですヨン(^^)
ボルト類は外したと同時に
スレッドコンパウンドを
塗布するでごじゃる(^^)/
他のボルト類も組付け時の事を
考えて先にスレコンで下準備
するでごじゃるヨン(^^)
※順序はどっちでも良いのですが
作業後の組付け時にスレコン塗布
チマチマするのが嫌なのでNe!!
地味な作業ですヨン(;^ω^)
1年前にベルトが切れたかで
駆動系交換したので
綺麗でごじゃる(‘ω’)
クラッチが納まるシャフトの
ベアリングにガタ付が出て
凄い音で響くでごじゃる(*´з`)
ドレンを外して出てきたオイルは
スラッジがいっぱい出てくるで
ごじゃる(゚д゚)!
ケースを外した時にワッシャが
OILでギヤにへばり付いてて
気が付かないことがありますので
スラッジまみれの2枚のワッシャを
外してお掃除するでごじゃるヨン🧹
エンジン本体に付いてる
ベアリングとケース蓋側の
ベアリングを交換するで
ごじゃる(^^)
スラッジメッチャ
溜まってるでごじゃろう(ーー;)
マフラーとリヤホイルを
外すでごじゃる(;´・ω・)
ベアリング2つ交換
するだけですがNe!!
奥に見えてるベアリングが
外したホイル直結のギヤで
邪魔されてるので
マフラーとホイルを外す事に
なるのでごじゃる(;´・ω・)
蓋側のベアリングは抜け防止に
プラスで止められてるで
ごじゃるヨン(‘ω’)
※ベアリング異音ほったらかしに
してるとシャフトが暴れだして
ギヤ破損&蓋も破損するので
修理は早めにNe!!
※過去にほったらかしてて
ギヤが正常に回らなくなって
走行中に後輪タイヤフルロック
して大惨事になりかけた方も
いらっしゃいますヨン((+_+))
シャフトをプラハンで叩けば
ベアリングごとシャフトが
抜けるでごじゃる(^^)/
Cクリップを特殊工具で
外すヨン(^^)
すると何てことでしょう~
簡単にベアリングが
抜けるのでごじゃる~(*’▽’)
こんな簡単に抜けて
いいのですかNe!!
シバキ倒して抜かな
あかんとかNe!!(;^ω^)
オイルシールは
必ず交換ですヨン(*^^)v
Cクリップは一旦広げると
戻りませんので新品交換
するでごじゃる(^^)
※広げたクリップを
プライヤー等で
挟んで縮めても
強度が半減して
ますので絶対に
再利用しない
ようにNe!!(; ・`д・´)
走行中に外れたら
えらいこっちゃです
ヨン(;^ω^)
エンジン本体側のベアリングは
ベアリングプーラーを
セットするでごじゃる(^^)
簡単に抜けるでごじゃるヨン(^^)
金属の熱膨張を利用して
ベアリングを簡単に入れるために
エンジンケースを暖めるで
ごじゃる(^^)/
画像の角度が悪いですが
大きなギヤがベアリング交換を
阻むのでごじゃるヨン(; ・`д・´)
ドレンガスケットと
コニカルワッシャは
新品交換ですヨン(‘ω’)
ギヤのスペーサーで入ってる
コニカルワッシャですが
単なるワッシャではなく
コニカル=円錐になってる
ワッシャですので
クリアランス保持に大きな
役目を果たしてますので
ケチらず交換するで
ごじゃるヨン(*^^)v
駆動系組付け前にギヤオイルを
入れるでごじゃる(^^)
※ヤマハは純正ギヤオイル
出してますが
他メーカーはほぼ4サイクル
エンジンオイル使用ですNe!!
トルク管理して駆動系組み込んで
終了でごじゃるヨン(*^^)v
まあまあ時間かかるで
ごじゃる(;^ω^)
Pu!!