ＴＤＲくん(^^)

ドラえもん風に読んでください

がすけっとりむ～ば～

ハイ！よくできました(*^。^*)

ガスリムホンマ役立つで

ごじゃるヨン(‘◇’)ゞ

 

仕上げはオイルストーン👈ドラえもん風に

包丁などを研ぐ砥石みたいなもので

ごじゃる(‘ω’)

 

 

オイルストーンも

ホンマ役立ちますわ(^^)/

 

 

ピストンとリングが廃番じゃなくて

良かったでごじゃるよ(*^^)v

ココで今回の原因が分かった!!

元付いていたピストンの裏側を

調べてみるとＲＺＶ５００の物が

流用されてたでごじゃるよ(ﾟдﾟ)！

なるほどね５００÷２＝２５０

て事か～❓❓❓

いやいやちゃうやろそれやったら

単気筒２５０ｃｃになってまうやん!!

ちゃうちゃう‼!

ＲＺＶ５００が

５００ｃｃ÷４気筒＝１２５ｃｃで

ＴＤＲ２５０が

２５０ｃｃ÷２気筒＝１２５ｃｃやから

ほんまやんおうてるわ(^^)/

ピストンサイズも計ってみたのですが

何ら変わりないのですが

ピストンピンが入るホールの肉盛りが

ＲＺＶの方が盛り！盛り‼

に見えたけど。。。

知らんけどまあええか!

前オーナーさんが何かしようと

してたのでしょうが

ピストンクリップがその時に

確り溝にはまってなかったので

このタイミングでCクリップが

破損したのでごじゃろう(>_<)

現オーナーさんにしたら

大迷惑な話でごじゃる(-_-メ)

 

 

 

クランクケース側はシリンダー用の

スタッドボルトが立ち上がってるので

ガスケット剥がしの邪魔をするで

ごじゃるよ((+_+))

 

 

ボルトの回りが面倒でごじゃる(*ﾉωﾉ)

 

ボルトとガイドピンが錆びてるので

新品にしたかったでごじゃるが(‘ω’)

 

折れるの覚悟で外すのは危険で

費用がかさむのでお掃除だけ

したでごじゃるよ(;^ω^)

 

 

なかなか綺麗になったでごじゃろう！

 

 

クランク大端ベアリングに

２サイクルオイルを

たら～り！たら～りと！

垂らすけど大丈夫！熱くないで

ごじゃるよ～🕯

(-_-)/~~~ピシ～!ピシ～!

 

 

コンロッドをつまんでクランクを

回してオイルを馴染ませるで

ごじゃるヨン(‘◇’)ゞ

ベースガスケットは

表と裏があるので要注意ですヨン!!

 

 

４サイクルはシリンダーと

シリンダーヘッドと

シリンダーヘッドカバーの

３つで構成されますが

２サイクルはシリンダーと

シリンダーヘッドの

２つ構成なので

ヘッドとヘッドカバー兼用なので

カーボン汚れするで

ごじゃるよ(‘ω’)

 

 

お掃除完了でごじゃる(‘◇’)ゞ

 

TDRくんつづく(^^)/

Pu!!