ＣＢ１３００ＳＦくん(*^^)

ＣＢ１３００ＳＦくん

バッテリーチェックでごじゃる(^^)/

 

 

アイドリングで１４．３１は

上等でごじゃるヨン(*^^)v

 

 

オイルとフィルター交換ですが

やっぱ１３００ともなると

オイル量半端なく溢れそうな

勢いでごじゃる(;^ω^)

 

 

 

オイル抜いてる間にプラグ交換ですが

タンクを上げるだけでプラグ交換が

できるので便利な機構で

ごじゃる(^^)/

 

 

ネジ部分が茶っぽいと言うか

赤っぽいと言うか!?

汚れてますが燃焼前の

ガソリンと空気の混合ガスが

ピストンに圧縮された時に

らせん状に掘られてるネジ溝を

伝って来て付着して

ガソリン自体揮発性がありますので

残った悪玉ガム質がネジ部分に

付着したのだと勝手に思ってるで

ごじゃるヨン(;^ω^)

なのでプラグを替えずに

使用し続けるとガム質は

粘っこいのでどんどん厚みを増して

ネジ部分全体がガム質

だらけになってプラグが

外れずらくなって無理をして

プラグレンチで回そうとすると

ネジの根元から〝ポキッ″っと

折れてしまうかもしれないで

ごじゃるよ((+_+))

 

 

ハイテンションコードから

プラグキャップまで

社外品に変えられてますので

プラグの頭にお帽子被せないと

プラグとキャップが固定されないので

移殖したでごじゃる(^_^;)

 

 

クーラントのサブタンクチェックは

日頃点検を忘れがちなところですので

水冷エンジンのオーナー様方

忘れずに必ずチェックするで

ごじゃるよ(^^)/

 

 

エアークリーナー点検ですヨン(^^)/

 

 

最後にタイヤのエアーチェックを

しようと思ったらバルブが

ひび割れてたでごじゃるよ(ﾟдﾟ)！

 

 

バルブだけの交換は

結構むずくて

原付ならタイヤが細く柔らかいので

ましですが大型ともなると

太さがネックなので結構手間で

ごじゃるよ(;^ω^)

バイクの全ての箇所は

オーナー様自身でチェックだけでも

しておかないとパンク修理の様には

いきませんのでツーリング先で

何もないようなところを走ってて

バルブ切れて飛んだりエンジン故障

なんてトラブルになると

押すことすら出来なくなるし

携帯電波が届かないところだと

超最悪でごじゃるよ(*ﾉωﾉ)

ねん・お・しゃ・ち・え・

ぶ・く・とう・ば・しめ(*^^)v

前回の訂正

「ち」＝チェーン（弛み・ルーブ等塗布）

「え」＝エンジン（オイル漏れ等）

 

Pu!!