ＭＴ０９くんつづき(^^)
タイダウンベルトで筒を下げて
オイルを出すために横の向けても
タイダウンベルトは外れないで
ごじゃるヨン(*^^)v
油性マーカーで印をつけないと
パーツクリーナー等で
消えてしまうでごじゃるよ(*´з`)
外れましたヨン(~_~)
パーツクリーナーで内部を洗浄して
シールを傷付けないように
パーツが入っていたビニール袋を
インナーチューブに被せて
ダストシールから入れるで
ごじゃるよ(^^)
つづいてオイルシールでごじゃる(^^)
シール挿入後はメタルガイドも
新品に交換するでごじゃるよ(^^)/
滅多にやれるパーツではないですが
フォークシール交換もいつやるの!?
てなぐらい長期になるので
滅多にばらさない部分は
修理後長きに渡りこのままで
行くことを考えたら
変えるべきでごじゃる(~_~)
ＫＳＲくんの倒立ホークの時には
細すぎたので工具を作りましたが
中型以上の場合は持ってますので
これを使用したでごじゃるよ(^-^)
ダストシールも押し込んで
シール交換は終了で
ごじゃるヨン( ◠‿◠ )
正立フォークの作業が多いので
倒立の場合シール等の入れる順番が
逆になるので要注意でごじゃる(;^ω^)
インナーロッドは下がってしまって
指でつまめなくなるので
専用工具がありますが紐等で
釣りあげられるようにしておくで
ごじゃるよ(*^^)v
インナーロッドが下がり切っても
吊りあげられるし倒立フォーク
でしか使わない特殊工具の
延長のロッドは持たなくて済むで
ごじゃるよ(^^)/
オイルを入れたらインナーチューブと
アウターチューブをシコ！シコ！して
エアー抜きしたらインナーロッドの
エアー抜きをシコ！シコ！するヨン(~_~)
これをやらないとダンパー調整が
出来なくなるでごじゃるよ(*´з`)
最後にオイル量ではなく
油面高さでオイル量を
調整したらほぼ出来上がりで
ごじゃる( ◠‿◠ )
タイダウンベルトでカラーを
引き下げる時もインナーロッドが
下がらないように吊るすで
ごじゃる(^^)/
メッチャクチャ余裕で
インナーロッドと
トップキャップを
セットできるでごじゃる(^0_0^)
インナーロッドのネジ山の位置と
ナットとトップキャップの
マーキングの位置が合えば
はかる必要が無いでごじゃるヨン(*^^)v
プリロードが変わるので適当は
ダメですヨン(;^ω^)
コンディションを変えたいなら
自分好みでどうぞ!!
力要らずでバイク屋さんなら
必ず持ってるタイダウンベルトを
活用するので超安上がりで
作業が出来るでごじゃるよ(*^▽^*)
ステーを買って来てボルト締めして
何てことしなくてもサクサクっと
出来てコスパ最強でごじゃる( ◠‿◠ )
しかもタイダウンの角度が
下に向かって内側に引っ張られてるので
滑ってしまう可能性すら無いので
振り回そうが寝かそうが逆さにしようが
外れないでごじゃるヨン(*^。^*)
カラーを引っかけてる専用工具は
ネットで超安く出てるヨン(*^^)v
専用工具等外すのもサクサクっと
簡単に終了でごじゃる(^0_0^)
インナーチューブにトップキャップを
締め付けて全過程終了でごじゃる(*^^)v
グリスを塗るよりワコーズの
バイダスドライを塗布した方が
シールの傷防止にもなるかも・・・
かもですヨン(;^ω^)
知らんけど!!
ＭＴくんつづく
Pu!!