判断がね(＠_＠;)

加速時に「ガクッ！ガクッ！」となる時があって

最近は頻繁になると依頼されたのでごじゃる

 

Ｖ・ベルトとウエイトローラは他店で交換してもらった

という事でトルクカムのグリスアップと段差が出来て

いないかチェックしたでごじゃるよ

※グリスアップでさくさくっと作業をしている間に

　写真を撮るのを忘れました(/_;)

 

ドライブ系は問題ないかと思われたので終了でごじゃる

 

タイヤ交換も依頼されていたのですが最近の二輪車は

Ｏ２センサーが付いていてカプラから外すのは

面倒なので台になるものを敷いて画像のように支えて

おくでごじゃるよ

※地べたに置くにも配線がそこまで届きませんよ(@_@。

　ぶら下げてる状態だと当然ながら配線切れますよ((+_+))

 

最終的にはタイヤに命を預けているのですから

ここまで使うものではないでごじゃる

 

必ずエアーバルブは交換するでごじゃるよ

※タイヤ交換だけにすると走っている途中でバルブ交換時期がきて

　二度手間になりますよ(ー_ー)!!

 

フロントタイヤの減り具合でも交換が

遅いぐらいでごじゃる

 

フロントバルブも交換でごじゃるよ

 

キックの戻りが悪いと言ってたので

ギヤを外したでごじゃる

 

ギヤ部分だけ掃除してグリスをたっぷりと塗ったり

していますが意外と肝心なのはこの部分なので

磨いて極薄くグリスを塗布しておくでごじゃるよ

※ギヤが刺さっているピンも磨いてごく薄くグリスを塗布(^o^)

※グリスは月日が経つと塊になって滑りが良くなるどころか

　抵抗になることもありますので何でもグリスを塗布したら

　いいものではないですよ

 

エアーフィルターは”いずこへ”(＠_＠;)

チェックしなさすぎでごじゃる

 

あるあるスロットルボディーの汚れですが

カーボンだけではなくスポンジタイプの

フィルターを吸った痕跡ありでごじゃるよ

 

お掃除完了でごじゃる

 

エアーフィルターは純正でも高くはないので

耐久性を考えたら純正をお勧めするでごじゃるよ

※ＤＩＹさん御用達の社外の安物がありますがお勧めしません

　理由：①スポンジの目が粗い②ガソリンに弱い③油に弱い

④全体的に劣化が早すぎる

 

バッテリー近くにあるブランクさせている

カプラーでごじゃる

 

二本配線が来てるのでキャップを外して

直結するでごじゃるよ

※専用工具が出ていますが要らないです(^o^)

 

不具合箇所チェックでＦＩランプが不定期点滅を

し始めますのであとはマニュアル本で調べるでごじゃる

※マニュアルが無いと分かりませんよ

アイドリング超不安定なのはこいつのせいでごじゃるよ

 

ココにもエアーフィルタの粉がやってきてたでごじゃる

 

センサーも汚れていたでごじゃるよ

 

お掃除したでごじゃる

 

センサーの不具合で矢印の間でバルブが稼働して

いない事があるのですが確りとバルブが動いていた

のとマニュアル通りテスターで図っても適正値

だったので問題なしなので交換せずに再使用したで

ごじゃるよ

 

※数日後オーナー様が来られてＦｉランプも点灯しなくなって

　アイドリングが安定していて加速もスムーズになったと

　仰ってました(^o^)

 

※大凡の判断はＥＣＭが判断してくれるのですが最後は

　テスター等で故障探究して判断しないとダメですよ(^^)v

接触不良・断線なども考えられますのでいきなり換えると

　新品パーツが無駄になりますよ(^o^)

 

Pu