レブルぶるぶるレブルくんリコールの続き～(@_@。

ホンダ：レブルぶるぶるレブルくん

リコールの続きで本題に入る前に

プラグを外すでごじゃる

 

 

 

ヘッドカバーを外したでごじゃるよ

 

 

 

左側がエンジンの前でクランクを回す時は

反時計回りでごじゃる

 

 

 

ジェネレータのマグネットに

Ｔマーク（合いマーク）があるので

そこをクランクケースの刻印

（黒くチョンとなってる）所に合わせるで

ごじゃるよ

 

 

 

 

 

クランクのポジションが定まったら

カムギヤに刻印されているポイントが

いくつかあるので位置関係を確認して

おくでごじゃる

※こんなに確認せんでもええけどね(^^♪

　でも組むときには大事ですよ(^o^)

 

 

 

カムチェーンテンショナを本体ごと

外すでごじゃるよ

 

 

 

なんて事でしょう～

カムチェンが弛むのでごじゃる～

※て！あたりまえか<(_ _)>

 

 

 

 

カムホルダを外す時は対角線状に外すで

ごじゃるよ

※組むときも同様ですよ

 

 

 

ボルトが完全に抜けるまでにカムホルダは

浮き上るでごじゃる

※ＤＩＹさんビビらないようにね

　飛び出したりはしませんから(^^)v

 

 

 

カムホルダボルトの長さが違う時もあるので

外す時には確認しておくでごじゃるよ

※全部同じ場合もあります(^o^)

 

 

 

 

 

カムホルダを外したときにガイドピンが

突然”ポトン”と落ちる事もあるので

要注意でごじゃる

※カムチェーンが掛かっている所はクランクケースまで

　ガッツリホールになっているのでピンを落としてしまうと

　エンジンフルオーバーホールとなってしまうよ(@_@。

 

 

 

ん～～～

最近のバイクは仕上がりがチョットでごじゃる

　　　　　　　　　　　　　　((+_+))

 

カムを取り出すでごじゃるよ

 

 

 

 

 

続いてシリンダーヘッドのナットを外すのですが

ナットが緩んでも思うように取り出すことが

出来ない場合もあるので画像のように

磁石を利用することもあるでごじゃる

※こちらもうっかり落とさない様に慎重に扱うよ(^^)v

 

 

 

 

シリンダーヘッドを持ち上げるでごじゃるよ

※年数が経っている場合はプラスチックハンマーで叩くよ！

と言うより振動を与えて緩ましていくのよ～

 

 

吸排気バルブの大きさが全然違うで

ごじゃろう(^o^)

※吸気側はピストンが下がる事によって負圧になって

　吸い込んでいるのですがピストンは短い距離を

　往復運動をしているので混合気を吸い込んでいる

　時間が短いので効率よく沢山吸い込ますには

　吸気ポートを大きくする必要があるので

　その分バルブも大きくしているんですよ(^o^)

タピオカドリンクのストローデカい分

　一気に入り込むでしょ(^^♪

　排気側はピストンが上昇することで燃焼ガスを

　強制的に排出してるので吸気程大きくする必要は

　ないのですよ(^^)v

※ヤマハが昔やってた５バルブですがこれも同様の

　考えでより効率よく吸気させるために吸気バルブを

　３つにしたのですよね(^^♪

３つの方が１つ当たりの面積は小さいのですが

　３つあることで面積はより広く取れるのですよね(^O^)

 

 

 

 

ピストンもそれに合わせて窪みの大きさが

違うでごじゃろう

※画像の向きは違ってます<m(__)m>

 

 

 

 

 

シリンダーを抜くには先にウォーター

バイパスを外す必要があるでごじゃる

 

 

 

 

排気ポートでごじゃる

※まだまだきれいですね

 

 

 

吸気ポートでごじゃるよ

※こちらも綺麗ですね

 

 

 

 

 

シリンダーをよく見ると薄っすらと傷が

見えるのですがこれが「ホーニング」加工で

わざと傷を付けることでオイルだまりを

造っているのでごじゃる

※本来なら小生の頭のようにツルン！ツルン！にする方が

　抵抗がより少なくなるので効率が良い様に思われるのですが

　その分オイルの潤滑がスムーズになり過ぎてオイル切れを

　起こしてしかもエンジンがヒートすればするほどオイルが

　”シャバシャバ”になって下手すると焼き付きを起こして

　しまうのですよ(=_=)

　なので傷と言っては表現が違いますがオイルだまりを造って

　少しでもオイルをシリンダに留まらせるのですよ(^^)v

　ピストンも同様に筋が入ってますよ(*^^)v

 

ブルブルくんまだまだ続きます(^^♪

 

 

Pu