レブルぶるぶるくんつづき～(^o^)

レブルくんいよいよ本題に入って

クランクケース割られたでごじゃる(‘_’)

 

 

 

クランクケース内部ですが

紫がバランサー赤がクランク

緑がシフトドラム青がミッションで

ごじゃるよ(^O^)

※５０～大型まで内容はほぼ同じ(^^)v

 

 

 

ミッションはこのように組まれているので

ごじゃる

 

 

 

皆さんがシフトペダルを操作すると

緑：シフトドラムが回転して

オレンジのシフトフォークが左右に移動して

各ギヤを動かして一速からＴＯＰまで

変速させるのでごじゃるよ

 

 

 

ミッションを下（シフトドラム側）から

見るとこんな感じでごじゃる

 

 

 

ミッションを上から見るとこんな感じで

よく聞く話で「常時かみ合い式」と

言われるのが分かるでごじゃろう(^_^)/

 

 

 

シフトフォーク単体で見ると赤部分が

ギヤ側面に触れるところですが

この部分摩耗してギヤの送りが悪くなって

ギヤ抜けの原因になったりするのですよ

とは言っても滅多にならないでごじゃるよ

　　　　　　　　　　　　　　　(*^^)v

※ギヤ抜けの原因にはギヤ側面の爪の摩耗もありますよ

※いずれも丁寧なシフトを心がけていれば良しですね(*^_^*)

丁寧？？？　「国民に丁寧な説明を＊％＆＃＄＠」！？

　要がするに四本指でクラッチレバーを確り握りこんで

　エンジン回転を合わせてシフトペダルを確り操作すれば

　エエんじゃ(‘;’)

 

 

 

 

 

リコールはこのミッションでごじゃる

 

 

 

 

 

 

 

 

モーターだとクルクル回って回転運動

だけなのですがエンジンで厄介なのが

ピストンの往復運動を回転運動に

変えているところでごじゃるよ(＠_＠;)

 

 

 

 

１枚目の画像の真反対でピストンが下死点（下）

に下がった状態でウエイトは上に上がっている

ので回転バランスはこの瞬間だけ保たれている

のですが常に回転しているので慣性力は

変化し続けているのでごじゃる

 

 

 

 

なのでこの画像と２枚目の画像のように

一時バランサーが必要になるのですよ

もしなければ画像を見て分かる通り

ピストンが上死点・下死点以外にある時に

クランクとの回転バランスが取れなくて

どうなりますか(?_?)

そうです打ち消すものが無いので振動が出ます

それもとんでもないくらいの振動ですよ

 

 

 

 

レブルくんの中ほどでブログで紹介した

この画像ですが大事ですと書いたのは

この事ですね(^o^)

もし刻印が１コマでもずれて組むと

ハンドルを握ってられないくらいの

振動が出るのでごじゃるよ(＠_＠;)

 

 

 

 

更にカムの回転はカムチェーンによって

クランクの回転を伝えていて単に回すだけ

なら問題ないのですがカムの先には

吸気バルブ排気バルブが吸気・排気のたびに

開くのでピストンとのバランスが非常に

大事なのでごじゃる(^_^)/

 

 

 

 

 

この画像のカムギヤの刻印と上の画像の

クランクのＴマークが非常に大事に

なるのでごじゃるよ

 

 

 

 

という事で一連の作業の為にはカムチェーンを

緩めておかない限り作業は出来ないので

今回の元のブログの画像に戻ってるのでごじゃる

 

 

 

 

カムチェーンはテンションが掛かっていないと

カムチェーンがギヤを飛び越える可能性も

出てくるしチェーンの遊びが相当出てしまうと

吸排気のタイミングがずれる可能性もあるので

画像のカムチェーンテンショナ―が常に

カムチェーンを自動張りしてるのでごじゃるよ

※カワサキはテンショナ―が自動張りしてくれないことが

　よ～～～くあるので注意が必要ですわ

その際はテンショナ―交換ですわ(^_^)/

テンショナ―を強制修正して一時しのぎも出来ますがね(‘;’)

 

レブルぶるぶるくんまだまだつづきますよ((+_+))

 

Pu