レブルぶるぶるくんつづき～～～(^o^)

ぶるぶるレブルくんいよいよラストですよ

ガスケットだらけでごじゃろう(‘;’)

※エンジンの内部は液体物が入るので

　ガスケットはオール新品ですわ(^_^)/

 

 

 

重要なパーツが収まるのでクランクケースは

液体ガスケットだけなんですよ

左右クランクケースの当たり面の精度は

高いでごじゃる

※左右の精度の高さを保つためにクランクケースの

　新品は左右セットでしか発売してませんよ((+_+))

　なので傷つけたり歪ませたりしない様に管理するようにね

 

 

 

 

 

確りトルク管理をして締め付けるでごじゃるよ

※締め付け順序は基本対角線状ですがボルト本数が

　多いのでマニュアルを確認するようにね(‘;’)

 

 

 

 

 

液体ガスケットを塗っているので締め付けると

当然はみ出してくるでごじゃる

 

 

 

 

 

乾く直前ぐらいで液ガスを綺麗に拭きとるで

ごじゃるよ(^^)v

 

 

 

 

 

シフトドラムをシフトフォークとギヤと

一緒に組み込んだ時にニュートラル位置に

組み込んだので画像シフトポジションは

ニュートラル位置にはまってるでごじゃる

 

 

 

 

皆さんがシフトチェンジした時に確実に

決まるようにローラーが谷間に入り込むので

ごじゃるよ(^o^)

 

 

 

 

 

皆様もご経験があろうかと思うのですが

シフトした時に時々「おやっ！　入らん」

「ギヤ抜けしてブ～～～ン！！」てな経験が

ありましょう(/_;)

これですよ確り送らないとこんな中立な

位置で止まってしまう事があるのですよ

という事で「シフトペダルが動かない！！」

とか「ブーンと抜けるんです！！」

何てことを言わなければならないのですよ

以前述べたとおりクラッチレバーを４本指で

確り握ってシフトペダルを確り最後まで

操作するようにこころがけるでごじゃる

※このことからも分かるようにニュートラル位置は

　どこのギヤにも存在するのですわよ(*^_^*)

※このようなときの対処法はもう一度クラッチレバーを

　握って離すか握ってからシフトをもう一度操作する

　のでおまんねんやわ(^^♪

※停止した時でも「おやっ！！」という事も有りますが

　この時も同様でクラッチレバーを握り直して

　再度シフトペダルを操作すればＯＫですのよ(*^_^*)

 

 

 

 

 

 

ジェネレータのマグネットをトルク管理をして

確りと締めこむでごじゃるよ

 

 

 

 

クラッチハウジングもトルク管理をして

確り締めこんだら緩み止め防止部分を確り

潰すでごじゃる

 

 

 

 

ピストンピンを差し込んだらクリップを

溝に確りとはめ込むでごじゃるよ

 

 

 

 

必ず再チェックはするように(^_^)/

もし確り溝に入っていなかったらエンジンを

かけた時にクリップが飛び出してピストンと

シリンダーの間に挟まってエンジン終了に

なってしまうでごじゃる

 

 

 

 

 

スタットボルドはナットを外す際に緩んでる

場合があるので長さを図りながらシリンダー

を載せる前に締め付けるでごじゃるよ

※結構緩んでることがあるので無視してヘッドまで

　載せてしまうとナットを締め付けるときに長さが

　違う事になってまたばらすことになるで(＠_＠;)

 

 

 

 

 

 

ピストンリングに気を遣いながら

シリンダーを載せるでごじゃる

 

 

 

 

いよいよシリンダーヘッドを載せるで

ごじゃるよ(^o^)

 

 

 

 

 

 

各所にオイルラインとホールがあるので

ごじゃる

※常にオイルが回るように最低でも１週間に１回は

　エンジンをかけてのってくださいよ(^o^)

 

 

 

 

カムを載せたらカムチェーンギヤの

刻印チェックでごじゃるよ

 

 

 

 

この時のカムの向きも間違いないか

チェックするでごじゃる

 

 

 

 

カムホルダーを載せてボルトを対角線で

締め付けるのですがボルトは３～４回ほどに

分けて締めつけるでごじゃるよ

※カムホルダーはカムとの精度の高さが要求されるので

　カムホルダーに傷をつけたり破損したりすると

　シリンダーヘッドとセットでしか発売されてませんよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(＠_＠;)

 

 

 

 

 

カムチェーンテンショナ―を確りと付けて

再度カムチェーンギヤの刻印のチェックを

するでごじゃる(^^)v

※ズレがある様なら組み直しで・・・よろしく(^o^)

ズレてるのにクランクを回したらバルブとピストンが

　”ＫＩＳＳ”して終了になりますわよ(*^_^*)

※完璧に組めてるのならＴマーク・カムギヤの位置など

　をクランクを回しながら数回チェックするようにね

 

 

 

 

 

シクネスゲージでバルブクリアランスを

チェックするでごじゃるよ

※マニュアルのデーター以外なら調整するよ(‘;’)

 

 

 

 

 

ヘッドカバーガスケットは半月型の角に

液体ガスケットをたっぷりと塗っておくで

ごじゃる(^^)v

 

 

 

 

 

お～～～美しく仕上がったでごじゃるよ

※自慢することかって(‘;’)

 

 

 

 

 

クランクケースの液ガスはみ出しを

再びチェックでごじゃる(^^)v

 

 

 

 

いよいよエンジンを積むでごじゃるよ

 

 

 

 

シングルエンジンなので何とか１人でも

積み込めたでごじゃる

※下すより載せる方が大変ですわ(・。・;

 

 

 

 

タンクを仮載せしたでごじゃるよ

※フレームもタンクも傷を付けない様に慎重にね

 

 

 

 

フューエルポンプのコネクターを確りと

はめ込むでごじゃる

 

 

 

 

フューエルパイプも確り押し込んで

ロックの爪も確りかけて目検でも

確り確認するでごじゃるよ(^_^)/

 

 

 

 

キーＯＮにしてフューエルポンプの音を

確認したでごじゃる(^_^)/

 

 

 

 

エンジンスタート(^^)v

エンジン暖機しながら各部の

チェックでごじゃるよ

 

 

 

 

 

 

 

オイル漏れないか慎重に点検ですよ(‘;’)

クランクケースからオイル漏れしてよう

ものならまたまた全バラになってしまうで

ごじゃる(=_=)

 

 

 

 

 

点検の結果オイル洩れもなくエンジンも

快調でごじゃるよヽ(^o^)丿

※レブルぶるぶるくんリコールのブログやっと

　終了ですわよ(*^_^*)

　数回に渡りお付き合いいただきお疲れ様でしたわね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(*^_^*)

 

 

 

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